三重市歷史地理概述

資料來源：

台灣就地名研究、洪敏麟著
台灣省通志稿土地志地理篇
台灣地質．林朝棨、周端燉著
台灣地質構造的演變、荷春蓀著
台北縣誌．三重市誌
淡水廟誌．台北市誌

圖一 康熙台北湖之範圍 改繪自「台北市發展史/自然環境」 第205頁

三重市位於北緯25.14度，東經121.3度，面積16.317平方公里。原始構造上為陷落斷層的一部份。自上古迄今，歷經不少次陸沉，最近一次是康熙卅三年（一六九七）發生的大地震，台北盆地一大部份成為水鄉，三重市便是台北湖下陷的盆底部份（圖一）。後來因為淡水河及其支流，自上游帶來砂土，不斷淤積，填高湖底，而露出成為低濕平原。

三重市有淡水河及其支流，與二重疏洪道為主要水系。大漢溪由南而北，繞過市之東南邊，與柬來的新店溪在江子翠匯集，構成淡水河本流，入淡水出海。本市北有大屯、七星、五指群峰簇秀;南則獅頭、湊角、熊空，群山環列;東有筆架山、姜仔寮諸山遠峙；西北有觀音山，山容鬱翠；西南則有龜山、桃園台地，丘陵綿延，風光綺麗。全市平坦，有典型的盆地特色，地勢係呈柬北西南走向之菱形平野。四周城市環繞，如以淡水為界，與台北市大同區相對;東連新莊；南隔大漢溪與板橋市遙遙相望；西接蘆洲、五股，地位重要為北台灣重鎮。

台北盆地，地勢低窪，自東南向西北稍有傾斜，東南部海拔約十公尺。三重市清代初期，是在湖澤之中「即台北盆地中心位置」，白前海拔約為五公尺。因此自昔便有排水困難問題，加以淡水河，流經盆地之中，因河床平坦，斜度甚小，水流緩慢，每遇大雨或颱風，上游雨水由山區直瀉入河川，到了台北盆地，因排洩不及，尤以原洩洪道盡被公路或建築群阻擋，瞬間便積水或釀成巨災。由於台灣各地超抽地下水，導致斷層活動加劇，地層下陷，非常嚴重。台北盆地西北區一再下陷，蘆洲、二重埔、二一重埔、五股、泰山以東，約有五平方公里，已在海拔零公尺以下，排水非常困難，而成為沼澤區。本市近期已加強排水，防洪系統之建設，也完成了本市堤防之改善，與疏防道之開關，情況獲得很大改善，但異常的大雨仍需嚴於防患，方保無虞。

三重埔市街圖 本圖片採自遠流出版社「台灣鳥瞰圖」 鄭世璠先生提供

漢民開發台北盆地約在康熙年間，時台灣南部開發已達飽和，因台北地區開發較晚，而成為晚來移民爭趨之地，查原住民在此居住時間很早，當時已有很多原住民的聚落。而三重市的開發約在乾隆初年，比附近的台北地區為晚。首由新莊的頭前「化成路一帶」開始，沿河下游，依序開墾。大概是與土地沖積，形成耕地的順序有關。其第一段即稱頭重埔，頭重埔開發後，再沿河下游開發，並分別建立移墾聚落，如中莊（中興南北街）、後莊（五谷王南北街一帶）、兩者合稱二重埔，係屬於第二階段開墾地。三重埔則是繼二重埔之後開墾的稱一段新生地。約在乾隆中葉，北市範圍大致已經完成開發。因為台北盆地平原，為未固結的泥沙、礫石等沉積物填充，水利設施缺欠，只適合旱田作物，如蕃薯、甘蔗、土豆、雜穀、香花（製茶用）、蔬菜、黃麻等。後來二重埔灌溉大圳延長到三重埔溪尾時，原有埔園逐漸改為水田，開始種植稻米，終於成為大台北糧食、蔬菜主要供應地。

台北大橋，左岸為三重埔 當時建物不多，一大片曠野 本圖片採自遠流出版社「台灣鳥瞰圖」 莊永明先生提供

三重埔土地形成較晚，地勢低窪，故水患頻仍，而且河港條件不足，也使開發時間受到影響。清代初期，台北盆地交通，大部份倚賴淡水河及其支流的水運系統，大帆船可直接抵達新莊，一般木船則可上溯至大溪；因此新莊曾經一時商務興盛，地方頗為發達。後來淡水河道淤淺，沿岸河港分段後退。到了咸豐年間，淡水河東岸的大稻埕，已取替了上游新莊、蜢紳的地位。大稻埕的興盛也帶動了三重埔的發展，開始時三重埔只有小規模的農業生產，當地並無大型的津渡。三重埔因地處凸岸，不利於河港之興建，須倚賴鄰近渡口轉運貨物。一直到日據時期，三重的橋頭港，始與對岸的大橋町渡，有頻繁的交通往來，以及直接的商品供應與交易活動。後來淡水河淤淺日趨嚴重，沙洲浮露，漸失航運舟桿之利，終於被陸路交通所取替。光復後橋樑增設，津渡自然被淘汰成為歷史名詞。

劉銘傳巡撫台灣時，因外力入侵，基於軍事與開發之便，

圖二 聯絡三重埔與大稻埕兩地的台北木橋 本圖片採自三重市志，三重市公所提供

而於光緒十四年（一八八八）修築台北至新竹間鐵路。從大稻田起點，經大橋頭，跨越淡水河，約沿本市現在之重新路經海山口（新莊）、打雷坑（一八九二一）竣工、營運。光緒十五年（一八八九）完成了跨越淡坑（迴龍）、龜崙嶺（龜山）、桃仔園（桃園）至新竹，於光緒十九水河，即連繫大稻埕與三重埔之間的「淡水木橋」（圖二），不只提供火車營運，亦是人行馬車的要道，彌補船渡運輸之不足，便利了台北盆地對三重埔蔬菜的大量需求，惜鐵路經過三重埔時間並不長。光緒廿三年，明治卅年（一八九七年）八月颱風，淡水河河水暴漲，沖毀淡水木橋，日本總督府便將鐵路路線，改由艋舺至板橋---桃園，原來的鐵路路基改闢為公路，便是現在一號省道重新路段。鐵路的更改多少對本市的發展造成影響，幸後來公路開闢橋樑興建，使本市對外交通更為便捷。

三重市目前對周邊城市與南北部的連繫，主要幹道有中山高速公路、台一線、第三省道、103號及104號線道，橋樑則有重陽大橋，高速公路所經的淡水河橋、台北大橋、忠孝大橋、中興大橋，與通往新莊方面的重新大橋，與中山大橋，市內交通網遍佈，四通八達，堪稱便利。加上捷運系統新莊線與蘆洲線完成後，三重市的交通便利性更跨越現況，進入另一段新的科技時代。

往後三重埔與大稻埕之間的舟楫 本圖採自「三重志」由三重市公所提供

綜言之，三重市在大台北地區開發而言，起步較晚，反而得到地利之便。因位置居於大台北地區中心點，與北市只是一水之隔，而且四周城市環繞，稠密的人口，對三重市的繁榮很有幫助。由於三重市昔日的人群結構形成於移墾，而且其開發也較晚於於附近城市，廣大的農地，為後來的發展預留了極有利的基礎。光復後，台灣由農業社會轉入工業社會，政府農耕政策的改變，中南部農村子弟，包括鄉鎮城市的青年，湧向台北都會區尋求發展，三重市因最近

於台北，加上土地價格的便宜，成為新來移民的爭趨、落腳之地。從人口記錄，可以看出其發展情形，從民國43年56,814人至74年的353,957人，30年間增加30萬人，平均每年以一萬人的速度增加，以台灣地區而言是少有的。人口的急劇增加，表示此地發展之速。前面所提，三重市人口結構，從早期的移墾人群，以至於近期增加的人口，多屬外地來的，在他鄉外里，不論做工、創業，舉目無親，極需朋友的互助，因此外地人聚集的地方，比較會有明顯的社會凝聚力。對社會共同利益的投入，也較有成果，這一種人群的互動，往往對地方的發展繁榮，會產生正面的影響，三重便是如此。

三重市現在已成為北台灣的工商重鎮，不論經濟、文化水準，已擠於現代大都會之列，相信未來會有更大的發展是可以預期的。

本市舊地名區域圖 資料來源：三重市志•淡水廟志	淡水河流域平面圖 資料來源：改繪自台北市志自然志地理篇